自從2008年8月份時速350公里的京津城際鐵路通車以后，我國正式進入了高鐵時代；隨著后面合武高鐵、武廣高鐵和京滬高鐵等高鐵的相繼建成通車，我國進入了高鐵建設(shè)的高潮期。經(jīng)過十幾年的快速建設(shè)，高鐵已經(jīng)成為了我國人民出行的新方式，目前我國高鐵通車里程已經(jīng)3.5萬公里（包括按照高鐵標準運營的時速200公里的快速鐵路），像福建、江蘇、江西等省份已經(jīng)實現(xiàn)了市市通動車。而湖北作為一個中部省份，普鐵時代鐵路一直位居我國前列，但是進入高鐵時代以后，湖北除了武漢曾經(jīng)因為開通4條城際鐵路而名噪一時外，其實干線高鐵已經(jīng)遠遠落后于周邊河南、安徽等省份；這讓地理位置得天獨厚的湖北顯得十分尷尬了。因此，湖北去年推出了鐵路三年攻堅計劃，而根據(jù)湖北官方最新的消息，湖北明年將開工建設(shè)4條時速350公里的高速鐵路，其中3條高鐵將經(jīng)過同一個城市。我們來看看這4條高鐵分別是誰？明年湖北哪個城市又將開工建設(shè)3條高鐵？
2020年湖北省將要開工建設(shè)的第一條高鐵是我國“八縱八橫”干線高鐵——福銀高鐵的十堰至西安段，即俗稱的十西高鐵。十西高鐵是福銀高鐵中段西武高鐵的十堰至西安段，起于漢十高鐵的十堰東站，經(jīng)過湖北十堰的鄖西縣，陜西山陽縣、商洛市、藍田縣，最終接入陜西省會城市西安的西安東站；十西高鐵設(shè)計時速350公里，正線全長255公里，預(yù)計將投入資金468億元。根據(jù)2018年湖北官方的消息，十西高鐵原計劃2019年開工建設(shè)，但是因為十西高鐵需要經(jīng)過秦巴山區(qū)，該地區(qū)屬于國家生態(tài)功能保護區(qū)，因此在土地審批上受到巨大影響（十堰段），延遲了整個高鐵的進度。而現(xiàn)在湖北官方將十西高鐵排列在明年開工建設(shè)的四條高鐵之首，希望明年上半年能夠正式開工建設(shè)。
湖北省2020年將要建設(shè)的第二條高速鐵路同樣是我國“八縱八橫”的干線高鐵，而是還是“八橫”中最重要的“一橫”；它就是沿江高鐵湖北的中段——武漢至宜昌高鐵。武宜高鐵可謂是多災(zāi)多難，湖北原來規(guī)劃修建武漢至天門、荊門的城際鐵路，后來14年國家出臺了沿江高鐵的建設(shè)規(guī)劃，于是湖北將武天荊城際鐵路與沿江高鐵合二為一；但是這一規(guī)劃卻遭到荊門鄰居荊州的強烈反對，于是一度該高鐵線路被擱置了。直到2017年湖北才正式宣布沿江高鐵湖北段走麻城、武漢、漢川、天門、沙洋、荊門、當陽、宜昌、建始、恩施、利川線路，而根據(jù)武宜高鐵最新的可研評審，沙洋縣出局，鐘祥成功上位，因此武宜高鐵走向為武漢、漢川、天門、鐘祥、荊門、當陽，最終接入新建的宜昌北站。目前國家在大力推動沿江高鐵，并確定2025年通車，因此湖北省也不得不加快推進速度，計劃明年開工建設(shè)。
2020年湖北計劃開工建設(shè)的第三條高鐵是我國南北干線高鐵——呼南高鐵。呼南高鐵是連接我國北方內(nèi)蒙古自治區(qū)首府呼和浩特和南方廣西壯族自治區(qū)首府南寧的一條高速鐵路，近期呼南高鐵可謂好消息不斷，先是呼南高鐵烏蘭察布至大同段獲得發(fā)改委批復，后是湖北宣布明年將開工建設(shè)呼南高鐵湖北襄陽至荊門段。呼南高鐵湖北段經(jīng)過襄陽、宜城、鐘祥、荊門、當陽、宜昌、宜都、松滋等地至湖南常德，這其中的荊門至宜昌段與沿江高鐵共線，計劃明年開工建設(shè)，而湖北明年實際計劃開工建設(shè)的是襄陽至荊門段，設(shè)計時速350公里；至于宜昌至常德段目前尚未正式啟動，希望襄陽至荊門高鐵明年能夠按時開工吧。
湖北計劃明年開工建設(shè)的第四條高鐵是荊門至荊州城際鐵路。荊門至荊州高鐵又稱為荊荊城際鐵路，起于荊門市，經(jīng)過沙洋縣至荊州市（中長期將延伸至湖南岳陽。形成襄陽至岳陽高速鐵路），設(shè)計時速350公里；該鐵路曾經(jīng)作為荊門通動車的希望，推進速度非常快，2017年已經(jīng)通過了可研審批等前期準備工作，并宣布了先期段開工，但是卻突然被發(fā)改委叫停了，目前湖北計劃明年開工建設(shè)荊荊城際鐵路，希望能夠如期開工吧。從上面湖北計劃明年開工建設(shè)的四條高鐵可以看出，其中沿江高鐵、呼南高鐵和荊荊城際鐵路都將經(jīng)過湖北地級市荊門，而荊門也正是湖北目前唯一不通動車的地級市，這三條高鐵只要任意一條建成通車，荊門就可以跨入高鐵時代，告別湖北的這個“唯一”，而且還可以成為三條高鐵交匯的節(jié)點樞紐城市。湖北明年將要建設(shè)的這四條高鐵，共經(jīng)過6個地級及以上城市和7個縣市
